Раніше практично всі двигуни ґрунтувалися на використанні низькооктанового бензину. Тому як даний вид палива було набагато дешевше і виробляти і на багато простіше. Двигуни сьогоднішнього покоління найчастіше розраховані на використання високоякісного палива. Але практика показує, що те паливо, яке ми вливаємо в свої автомобілі на вітчизняних АЗС, не завжди має прийнятну якість, і не відповідає тому октановому числу, що зазначене на колонці.

У підсумку, автовласники змушені не тільки переплачувати за бензин поганої якості, але і піддавати сумнівному ризику двигун, який з-за роботи на цьому паливі може швидко прийти в непридатність. В результаті невідповідності октанового числа того чи іншого двигуна призводить до відхилень у камерах згоряння і виникає детонація. Прокладка головки блоку циліндрів прогорає, прогорають поршні, клапани, виходять з ладу свічки запалювання. Термін служби двигуна при використанні такого палива сильно скорочується.

Варто зазначити, що такі поломки можуть виникають досить швидко, буквально протягом декількох хвилин роботи двигуна з детонацією. Як відомо, детонація, це вибухове горіння палива, з дуже великою швидкістю, набагато більшою, ніж у звичайних умовах. Детонація виникає при стисненні паливної суміші до більшою мірою, ніж його детонаційна стійкість. До речі, саме октанове число палива якраз вказує детонаційну стійкість палива. Чим вище це число, тим більш стійко паливо до детонації, і тим більшою мірою стиснення можна піддати паливну суміш, без ризику виникнення детонації.

Виходячи з вищевикладеного, виникає логічне питання: чому б не встановлювати на авто такі двигуни, які були б спочатку розраховані на використання низькооктанового бензину для уникнення виникнення детонації?

Якісний бензин характеризується більш високою вартістю, яка в свою чергу, обумовлена на застосуванні складних і дорогих технологій з виробництва антидетонирующих присадок. Тоді як раніше в якості такої антидетонаційній присадки використовували дешевий тетраэтил свинцю (його зв. етилований бензин), то сьогодні, зважаючи на його великий токсичності тетраэтил заборонений для застосування в автомобільному паливі – тому і виробляють більш дорогі присадки.

Етилований бензин сильно небезпечний для здоров’я людини, а його використання призводить до поломок двигуна, не розрахованого на його використання.

Якщо після заправки свого авто помітили, що якість бензину не відповідає заявленому, то в цьому випадку возити з собою спеціальне добавки до палива, які спеціально призначені для підвищення його октанового числа – вони буваю у продажу практично скрізь. Вкрай небажано застосовувати ці добавки регулярно, вони призначені для використання в крайніх випадках.

Ще одним способом як усунути детонацію через низькооктанового бензину – це змінити кут запалювання. У більш старих марках автомобілів є спец. октан — коректори на розподільнику запалювання, які дають можливість повертати майданчик з контактами трамблера, регулюючи кут випередження запалювання. Ще є електронні октан-коректори, які дозволяють змінювати кут випередження запалювання, без виходу з салону, а просто переміщаючи регулятор на панелі приладів.

Регулювання кута випередження запалювання виконують наступним чином: на рівній ділянці дороги слід розігнати автомобіль до швидкості приблизно 45 км/ч, потім різко натиснути на педаль газу. Якщо при цьому, в момент розгону виникне короткочасна незначна детонація, то можна вважати, що кут випередження запалювання встановлений правильно, в іншому випадку кут випередження потрібно відкоригувати октан-коректором.